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量值很高，但是科学家对水的分解还无法做到小型化。

电就更麻烦了。能量底不说，存储也是个难题。各国研究出来的电动车，不是所需电池体积太大，就是充电手段多余烦杂。而且充一次电也跑不了多久就会耗尽所有能量。

“汉龙”电池的出现，让全世界都吃了一惊。

一块相当于6寸小型电视机大小的“汉龙”电池，充满一次电，可以让一辆燃油排量为1。5升的汽车不间断地行驶两千公里。

各国政府震惊了。功能如此强大的电池居然出现在中国，还是完全由中国人自行研制成功的。比起前段时间的“神州四号”载人飞船发射成功的消息，这钟电池的问世更让世人眼球膨胀得发酸。

不管别人怎么想，新型电池首先造福的还是中国人。

现在中国有120家左右的整车生产厂家，他们分布在中国27个省(市)，其中有17个省(市)从事轿车生产，23个省(市)建成轿车生产线。按照这些企业已经公布的计划，他们已经形成550万辆的生产能力，其中轿车生产可以达到250万辆。

中国人口有13亿，城市人口却只有3。5亿左右。而其中拥有购买汽车这一对于许多中国人来说还属于豪华家私的，就更少了。

目前，中国城市居民的年人均可支配收入为9422元，而8亿农村人口年纯收入是2936元。

市场上最便宜的国产汽车至少需要两万元，每个月养车的各种费用最少也要500元。这还是按照生活水准最低的城市来计算的。

可以这么说，除了少数“先富起来的人”和一些工资收入较高的人士，中国能够买得起养得起车的人很少，非常少。

再加上大量的进口车对市场的冲击和国人对国外产品的盲目信任。可以这么说：中国汽车行业的整体利润是负增长。

对内购买层过小，国人不信任，提不起丝毫购买yu望。对外则自身质量和各种标准没有太大竞争力。中国汽车行业受到的伤害已经非常巨大。但是如果不能及时解决盈利能力与规模扩张之间的矛盾，中国汽车业将受到越来越大的伤害。

这一切要改变，完全的改变。

早在几个月以前，国内大小几百家汽车生产商被国家工业部秘密召集了起来。

这是中国汽车历史上一场具有划时代意义的会议。

对于混乱的汽车市场，我们早就想要进行一次大的洗牌。“汉龙”电池的问世，就是一个机会。

没有完整生产机制的厂商，没有先进科技的厂商，没有得到消费者认可的厂商，没有任何质量保证的厂商，在这次会议中全部被打出了中国汽车行业。经过兼并、重整和资产重组后，253家汽车厂商只剩下了58家。

杂牌部队是没有任何战斗力的，留着它们只能是空耗钱粮。要振兴，要强大，就必须要拿得出一些比别人好，比别人强的东西。

要想强大，就必须牺牲掉一些东西。割尾巴是痛的，很痛，非常痛。但是痛过以后我们将会以一个全新的面貌出现在世人面前。

借助这次整合的机会，中国的汽车行业从各自为战的散乱局面走到了一起。

面对国际汽车市场的步步进逼，中国汽车再也不能乱打降价大战了。

一个企业要